C'est le FW190 et ses varientes D9 qui ont tenu le haut du podium des chasseurs à piston allemands avant de céder la place aux jets alors que le HE 100 était un appareil tout à fait exceptionnel (746 Km/h en 1939, de 40 km/h plus rapide qu'un P51) n'a été que marginalement utilisé.



Pourquoi ?
Un début de réponse ici : http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/pho...inkel%20HE%20100.htm

A ta question de savoir si cet appareil aurait pu être le meilleur avion de la SGM, la réponse est bien difficile. Les postulants à ce titre sont nombreux, autant qu'il y a de critères à prendre en compte. La vitesse est l'un des critères, certes...

Par exemple, que penser du Ki-84 Hayate qui lorsqu'il fut testé par les ingénieurs de l'USAAF, se révéla être un engin tout à fait capable de surclasser le Mustang en combat aérien, surtout lorsque son moteur était alimenté par un carburant de bonne qualité?

La cellule du He 100 était bien trop petite pour donner un chasseur avec armement, autonomie et équipements militaires. Dewoitine et Messerschmidt eurent à faire face aux mêmes problèmes avec leurs D550 et Me 209.
La réponse est donc non pour des raisons techniques essentiellement.
De plus une pointe de vitesse à quelques 746 km/h sur une base d'un km ne peut être raisonnablement comparée à une vitesse de 720 km/h sur 15 mn comme un FW 190 D9 ou Ta 152 H avec la charge militaire nécessaire qui peut atteindre 500 kg voire plus. Ton exemple du Ki 84 en est une preuve en soi.

Et ce n'était pas le seul problème du He100....
Les systèmes de refroidissement d'eau et d'huile par évaporation étaient tout à la fois complexes, excessivement fragiles, et irréparables en cas de dommages mineurs (c'est carrément toute l'aile qu'il fallait changer...). Certes, ils offraient une forte réduction de trainée... mais à un coût totalement inacceptable pour un avion de guerre.

Il faut faire attention avec les chiffres. Le record de vitesse de 746.606 km/h a non seulement été atteint sur un petit kilomètre, mais de plus avec un avion modifié (bien sur non armé et non blindé comme tous les He100), avec des saumons d'ailes raccourcies (protos 3 et 8) et surtout avec un moteur DB601 modifié pour donner 2700ch (donc très loin des perfos du moteur de série) et dont la durée de vie totale était inférieure à 30mn.

Un avion de record n'est pas un avion de chasse, et ne peux pas s'y comparer.

les protos de He100 soufraient en plus des défauts suivants:
- vitesse d'atterrissage trop élevée (et trains trop fragiles).
- défaut de stabilité sur l'axe de lacet
- refroidissement insuffisant (même après que le système de refroidissement par évaporation ait été changé pour un système plus conventionnel de radiateurs)

Néanmoins, un avion a hérité du He100.
Celui-ci ayant été exporté au japon (ou il devait être originellement construit sous licence), il n'a finalement pas été produit en série, mais a largement inspiré le concept du Ki61.
Ce proto de ce dernier reprenait en grande partie le dessin de sa cellule, et aussi le système de refroidissement par évaporation.
Le modèle final du Ki61 a vu ce système de refroidissement trop complexe abandonné, le dessin des ailes et de la dérive complètement remodelé.... et a finalement été un bon avion...